Un saludo cordial

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gasoil con alto contenido de azufre

Son muchos los que llegan a nuestro blog buscando información sobre el problema que causa el alto contenido de azufre que tiene el gasoil que se comercializa en argentina (excepto Refinor que procesa petróleo sin azufre). En síntesis le podemos decir que el azufre trae dos problemas: por un lado es un aglutinante de partículas carbonosas favoreciendo la formación de hollín y por otro favorece la formación de acido sulfúrico altamente corrosivo.

Viendo el problema del punto de vista químico, el azufre presente en el gasoil no se convierte totalmente a dióxido de azufre, sino que una pequeña parte se oxida a tritóxido de azufre. Cuando este reacciona con vapor de agua, se forma acido sulfúrico. Este acido condensa en las partes metálicas que tienen temperatura por debajo de su punto de rocío favoreciendo la corrosión.

Para poder cumplir con las normas que controlan la contaminación, los nuevos diesel poseen sistemas para controlar las emisiones de escape. El problema es que en general estos sistemas en presencia de óxidos de azufre favorecen la formación de acido sulfúrico. Este es a su vez reinyectado al múltiple de admisión del motor y es fácil comprender los daños que esto causa ya que ataca las partes metálicas del motor, afloja aros, etc..

Resumiendo los dos problemas graves que ocasiona el azufre del gasoil son:

1- corrosión de las partes metálicas del motor que suele desprender partículas metálicas, principalmente del sistema de inyección y del colector de escape, que dañan los inyectores y en ocasiones llegan a romper los turbocompresores.

2- la formación de particulado y hollín, que junto a los productos ácidos, degradan rápidamente el aceite produciendo una lubricación deficiente del motor.

RENAULT POINT ...una excelente idea

Renault Argentina ha lanzado en Internet RENAULT POINT, un espacio virtual para el encuentro de los seguidores de la marca. Con el formato WEB 2.0 el sitio permite interactuar al usuario que se registre: podrá crear su canal personal donde subir videos y fotos para compartir con la comunidad virtual del sitio, acceder a contenidos exclusivos de la marca, descargar información, entre otras cosas.
Resumiendo se trata de una pagina web social, dinámica e iteractiva, que permite el encuentro virtual de todos los amantes de la marca del rombo.

Para ver nuestro canal "click aqui"

Felicidades!!!

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dos años junto a motrio

Renault Argentina: nota de prensa

"Motrio es una gama alternativa de repuestos pensada para vehículos de otras marcas y fuera de producción de Renault. Su característica distintiva es la combinación de precios altamente competitivos con el cumplimiento de los estándares indispensables de calidad. Motrio cuenta con una red de talleres instalada en todo el país y cubre las necesidades de aproximadamente el 90 por ciento del parque automotor.

En Argentina, la red de talleres Motrio viene expandiéndose a un ritmo vertiginoso, mayor al de cualquier otro sitio donde Renault tiene operaciones a nivel internacional. Al finalizar 2007 estarán instalados más de 200 talleres en todo el país y para 2008 los puntos de servicio ascenderán a 300, empleando a un total de 1000 personas.

En la red Motrio se comercializan, entre otros, lubricantes, líquidos refrigerantes, escobillas limpiaparabrisas, baterías, pastillas de freno, amortiguadores, bujías de encendido y pre/post calentamiento, filtros de aceite, aire y combustible, correas de distribución y recientemente se incorporaron accesorios como radios, tazas de rueda, polarizados y bluetooth.

En todos los casos se trabaja sólo con proveedores homologados por Renault, lo que garantiza la calidad de los productos y le lleva tranquilidad al usuario.

En cada uno de estos talleres se trabaja para dar un servicio completo y promoviendo siempre la cercanía con el cliente. Por ello se brinda no sólo una garantía sobre el repuesto colocado sino también una garantía sobre la mano de obra por un período de 6 meses.

Además ya se anunció que el próximo año se fortalecerá el servicio con la implementación de un plan de formación para el personal que integra esta red de talleres. Así, se garantizará la profesionalización tanto en el aspecto técnico como en el comercial.

La propuesta de esta gama alternativa de repuestos de Renault resulta ideal para países como Argentina, con un mercado segmentado y con conductores exigentes que, cada vez más, entienden de calidad y servicio."

Contacto Prensa Corporate
Natacha Schvartz
54 11 4779 6050
natacha.schvartz@renault.com

AUTOFIT ...red europea de talleres independientes

En el año 1995 el grupo “TEMOT Internacional” (agrupación europea de distribuidores de repuestos) crea en Alemania el concepto AUTOFIT. La idea: armar una red de talleres multimarcas independientes, agrupándolos bajo una imagen común, con una señalización exterior simple pero eficaz a la hora de ser identificada por los clientes.
En 1996 la red AUTOFIT comenzó su expansión internacional en Francia, luego siguieron Suiza, Finlandia, Holanda, Bélgica, Rumania, Hungría, Rep. Checa y Eslovaquia. En enero de 2007 se anuncia la creación de una red AUTOFIT en España de la mano de “Comercial Impormovil” (distribuidor de repuestos en España y miembro de Temot internacional).

Pero el concepto AUTOFIT es mas amplio y propone a los talleres una relación con Temot de “ganar-ganar”, es decir “tu ganas yo gano”. Para ello se han detectado las principales falencias (necesidades) que suelen tener los talleres independientes:

1- de información y de formación técnica y comercial
2- de servicios y de precios
3- de programas de gestión

y para ayudar a solucionar estas deficiencias Autofit pone a disposición de su red tres módulos:

1- modulo técnico: incluye un call center técnico (Tecfit), un servicio de información técnica (Infofit) y un plan de formación profesional (Formfit)
2- modulo de organización: un completo software de gestión del taller (Softfit)
3- modulo de comunicación: comprende una imagen corporativa identificable y un plan de marketing a nivel local de acuerdo a las necesidades de cada taller

Talleres Eurorepar

Citroën dice enfatizar en la capacidad técnica que deben poseer los talleres que integran su red multimarca Eurorepar; por este motivo es que pone a disposición de los asociados toda la documentación técnica multimarca, tanto de las piezas como de los métodos de reparación. Además le brindan un programa de cursos para conocer las ultimas novedades del mercado automotriz de manera que puedan ofrecer un servicio actualizado. Esta idea la resumen en su slogan:

el mantenimiento y reparación de automóviles es nuestro trabajo
...la rapidez, la experiencia y la profesionalidad nuestras virtudes.

En este sentido la novedad presentada por Eurorepar en Motortec 2007 de España fue la puesta en marcha de un sistema de “información técnica multimarca informatizada”.
El software, denominado EUTELIO, ha sido desarrollado sobre la base del programa Atelio, un completo catalogo electrónico multimarca del grupo ETAI Ibérica. (Sobre esta misma base Motrio ha puesto en marcha en Francia un sistema similar desarrollado para su red de talleres al que ha denominado MOTELIO)

El sistema funciona ON LINE y contiene toda la información sobre piezas de recambio, tanto las de origen de la marca del vehículo como las multimarca de Eurorepar, con las referencias y los precios correspondientes. Además el programa cuenta con todos los métodos de reparación, las medidas y los datos técnicos de todos los vehículos que componen el parque automotor circulante. Incluye fotografías e ilustraciones que indican como realizar las reparaciones con mayor claridad. También cuenta con los programas oficiales de mantenimiento de la mayoría de las marcas.

Esta importante herramienta le permite a los talleres de la red disponer en un solo software de toda la información necesaria para realizar el pedido de repuestos, consultar precios y acceder a los datos técnicos y métodos para realizar las reparaciones. Además como el sistema funciona ON LINE tiene la ventaja de estar siempre actualizado.

Eurorepar... la multimarca de Citroën

En abril del 2003 Citroën lanzo en Europa “Eurorepar”, su línea de repuestos multimarca, con el objetivo de poner a disposición del mercado una completa gama de piezas de recambio que respondiera a las exigencias de calidad, precio y garantía.
En líneas generales la metodología que utilizaron para lograr estos objetivos son muy similares a los empleados por “Motrio”, la multimarca de Renault:

- Polivalencia: cubrir como mínimo el 80% del parque automotor del país donde se implanta la marca.
- Diversidad: creación de varias familias de productos con la mayor cantidad de items posibles.
- Calidad/precios: piezas de calidad y precios adaptados de fabricantes reconocidos.
- Fiabilidad: garantía de 1 año en piezas y mano de obra asociada.

Para la comercialización de la línea crearon la “Red de Talleres multimarcas Eurorepar” con un concepto idéntico al utilizado por Motrio para su red de talleres, en donde la visibilidad y el reconocimiento de la marca son el eje principal, aportando al taller adherido, todo lo referente a imagen de rotulación y señalización, letreros exteriores, uniformes, etc..

Eurorepar sostiene que un buen sistema de reparación se basa en:
- una oferta completa de piezas de recambio con una relación calidad/precio adaptada
- una distribución de talleres y una logística de prestigio reconocido
- un potente y eficaz sistema de apoyo a los talleres no solo comercial sino principalmente técnico.

Este ultimo punto es el que mas valor agregado aporta a los talleres ya que además de un intensivo programa de formación, pone a disposición de los mismos, toda la documentación técnica multimarca, tanto de piezas como de métodos de reparación, de manera que estos brinden el mejor y mas actualizado servicio.

Renault Sandero

Renault amplia la oferta en su gama de coches “low cost” con un coche más pequeño que se llamará Sandero y se producirá en la fábrica de Curitiba, en Brasil. Este nuevo modelo está básicamente enfocado al mercado local, en donde debe competir con el Volkswagen Fox, el Fiat Palio, el VW Gol entre otros. También será exportando a Europa en donde se venderá con la marca Dacia. En los mercados suramericanos será comercializado como Renault.

Desarrollado sobre la plataforma B0 (la misma que Logan, Micra, Modus y Clio III), el vehículo es un hatchback de cinco puertas, espacioso, robusto y con buen baúl. A nuestro país llegará con dos motorizaciones: una con motor naftero 1.6 de 16 válvulas y el diesel 1.5 dCi con common rail e inyección directa.

Sin embargo, Carlos Ghosn, el presidente de Renault, no desea que la marca sea identificada como fabricante de vehículos "low cost" por más que haya sido la descubridora de este segmento con el Logan y que acabe de anunciar una importante inversión en Tánger (Marruecos) para incrementar la capacidad de producción de vehículos de este tipo en los próximos años (alrededor de 400.000 unidades mas).

imagenes de la convencion motrio - 2007

2° convencion - talleres motrio

Los días 10 y 11 de Octubre participamos de la 2° convención de talleres motrio de Argentina. El evento se realizo en el hotel Sheraton de Pilar – Buenos Aires. Como parte del programa de actividades el segundo día visitamos el deposito de repuestos que Renault posee en Tigre – Buenos Aires.

Para cerrar el evento la gente de Renault tuvo la genial idea de llevarnos a dar un paseo en lancha por el Delta del Paraná hasta el Gato Blanco, donde almorzamos, para luego regresar nuevamente en lanchas por el delta hasta la estación fluvial de Tigre.

Aquí les mostramos un resumen en fotos de la convención ... de números hablamos otro día ...

Renault eco²

Con el lanzamiento de la denominación Renault eco², Renault anuncia públicamente su compromiso con el respeto al medioambiente y es el primer constructor con una oferta de vehículos ecológicos y económicos.
- Ecológicos por sus resultados medibles en todas las etapas del ciclo de vida.
- Económicos en términos de consumo de carburante y de ofertas tecnológicas asequibles para los clientes.

Se considera que un vehículo es Renault eco² si cumple simultáneamente tres criterios:
. Sus emisiones de CO2 son inferiores a 140g/km, o es un vehículo flexible que funciona con bioetanol E85 o con biodiésel B30 (flotas).
. Su fabricación se lleva a cabo en una planta industrial con la certificación ISO 14001.
. Es valorizable al 95% al final de su vida útil e incluye al menos un 5 % de plástico reciclado en la masa total de plástico utilizado en el vehículo.

Con el lanzamiento de la denominación Renault eco², Renault demuestra su compromiso, adoptado ya desde hace varios años, para reducir considerablemente los impactos ambientales en todo el ciclo de vida del vehículo. Renault confirma que la respuesta a los grandes desafíos ecológicos pasa por progresos tecnológicos generalizables al mayor número de vehículos y asequibles para los clientes.
Renault se desmarca de sus competidores por sus resultados, especialmente en materia de ruido o de reciclaje.La denominación Renault eco² es evolutiva. Los criterios seleccionados para el establecimiento de la denominación Renault eco² se enriquecerán y se reforzarán con los años. Esta denominación materializa el compromiso de Renault en materia de respeto del medio ambiente y reafirma los objetivos medioambientales del Contrato Renault 2009.

Para ver la gama Renault Eco2: "click aqui"

motor wankel de dos rotores

En este video pueden ver el despiece y funcionamiento de un motor rotativo wankel de dos rotores.

Mas informacion en los siguientes links:

- inyeccion electronica para motor wankel

- animaciones sobre motor rotativo wankel

Motor rotativo Wankel

Funcionamiento
Un motor rotativo o Wankel (en honor a su creador el Dr. Félix Wankel) es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores convencionales. Mientras que en un motor alternativo convencional en el mismo volumen (cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos: admisión, compresión, combustión y escape, en un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque, es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro.

Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistón triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

Ventajas
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeración / engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas
Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

sembrando... se crece

Nos parece excelente la idea de la publicidad en ruta, sobre todo por la valoración que hace de la red de talleres motrio, tan necesaria en distintas zonas del país.
Comentamos hace tiempo en este blog que el concesionario oficial Renault-Nissan mas próximo a nuestra zona, desde el año 2000, esta a unos 260 Km de distancia. Como taller independiente, identificado con la marca del rombo, nos preocupamos siempre en brindar un servicio de post venta que paleara, todo lo posible, la falta de un servicio oficial de las marcas.
Hoy nos sentimos mas contenidos y como integrantes de la red motrio nos alegra el poder sumar nuestros servicios para el crecimiento (notable por cierto!) de la marca en la Argentina.

taller motrio, calidad y respaldo a menor precio

Como mencionaba en una nota anterior para los talleres que dan garantía por sus trabajos poner repuestos alternativos es todo un tema, ya que si estos fallan, el problema en general pasa a ser del mecánico y no del repuestero. Al daño económico que produce la falla de una pieza sin respaldo, tanto al cliente como a nosotros, se suma el desprestigio que esto ocasiona al taller.

La línea de repuestos multimarca MOTRIO ha sido la solución para nosotros ya que nos permite ofrecer una alternativa confiable y con respaldo a los clientes que buscan una opcion mas económica a la hora de mantener o reparar su automóvil.

Motrio cuenta con el respaldo de Renault Argentina y esto nos da la tranquilidad de que estamos colocando una pieza que cumple con las especificaciones técnicas y la calidad exigida por el fabricante del vehículo.

Además el pertenecer a la red de “Talleres Motrio” nos permite dar garantía de seis meses por los repuestos motrio y la mano de obra asociada a la colocación de los mismos. Esta ventaja, sumada a la económica, hacen que un TALLER MOTRIO sea la opción con mayor valor agregado y la elección mas inteligente a la hora de comprar un repuesto alternativo para reparar su vehículo.

mantenimiento del motor

si bien para la realizacion de los servicios de mantenimiento del motor se tiene en cuenta el kilometraje del auto casi nunca se tiene presente otro factor importante "el tiempo".

En general los aceites se degradan con el paso del tiempo perdiendo su capacidad de lubricacion, generando sedimentos, barros, etc. en el carter. Tambien las correas se deterioran con el tiempo (se resecan) y se cortan dando las mayores y caras!! sorpresas.

Esto es valido ademas para los combustibles, por eso no es conveniente mantenerlos demasiado tiempo en el tanque sin utilizarlo.

Le aconsejamos realizar el mantenimiento atendiendo lo siguiente:

Aceite y filtros
siempre que usemos lubricantes de buena calidad podemos realizar los servicios de mantenimiento de la siguiente manera (segun que se cumpla primero):

- cada 10000 Km

- cada 6 (seis) meses

Ademas del filtro de aceite es conveniente cambiar tambien el de combustible y en zonas de mucho polvo en suspension como la nuestra es fundamental no olvidar el cambio del filtro de aire.

Correa dentada
en el caso de la correa dentada el cambio debe realizarce tambien por kilometros o bien por tiempo. Aconsejamos hacerlo de la siguiente manera (segun que se cumpla primero):

- cada 45000 km
- cada 2 años

Por supuesto que es indispensable cambiar tambien todos los tensores y es aconsejable ademas cambiar las demas correas que existan.

desgaste del motor

Como todos los automovilistas saben (o deberían) la vida útil de un motor depende del correcto mantenimiento del mismo, básicamente, del cambio de aceite y filtros (aceite, aire, combustible ...) tal como lo aconseja el fabricante del vehículo o bien su taller de confianza.

Si bien hay personas, aunque parezca increíble, que deciden no realizar los service aconsejados al motor de su auto, es notable el desgaste prematuro de motores que se producen por la mala calidad tanto de lubricantes como de elementos filtrantes que se utilizan a la hora de los servicios.

El principal motivo por el que muchos usuarios cometen el error de utilizar lubricantes y filtros de mala calidad es el “económico”. A esta errónea elección se le sumaron, después de la devaluación que sufrió la Argentina, la aparición de lubricentros ofreciendo lubricantes y filtros de baja costo y por supuesto de dudosa procedencia.

Para los talleres que damos “garantía” de los trabajos que se realizan la aparición de estos lubricentros constituyo una competencia dura desde lo económico pero luego de transcurrido un tiempo se transformaron en proveedores de nuevos clientes con sus motores desinflados.

La correa dentada es otro elemento en el que no vale la pena ahorrar, se cortan. Luego hay que sacar la tapa de cilindros, rectificar, cambiar válvulas .... el ahorro sale caro!!!

Nuestra experiencia nos indica que el dicho popular “lo barato sale caro...” es una gran verdad a la hora de realizar el mantenimiento de un motor.

Por eso le aconsejamos:

- elija siempre lubricantes de primeras marcas y filtros originales para su vehículo.

- para el cambio de correa dentada elija siempre piezas originales y cambie también (si o si) todos los tensores.

dacia rally testing

si te gusta el sonido de un motor de rally, el ruido a gomas en las curvas!! ... no te pierdas las imagenes de las pruebas del dacia logan en el video que sigue